民情12345丨修好当天就摔了10多人！这条超“陡”下穿隧道，苦了过街市民

“这个下穿也太陡了！居民根本无法骑自行车通行，希望能将坡度改平缓一些。”近日，有多位成都市民反映，刚刚投用的京昆高速与成都高新区紫瑞大道交汇处的下穿隧道，坡度十分陡，现场已致多人摔跤，道路安全隐患严重。

11月24日，红星新闻记者前往现场看到，该下穿隧道主要穿越中环铁路，其下穿北口处坡度较为平缓，市民可正常通行，但南口处坡度过陡，现场不时有自行车或者电动车摔倒，有的市民则选择冒险走高架绕行。

▲推车上下的市民

成昆铁路有限责任公司相关负责人对红星新闻记者坦承，施工方案经过多方审核，但都未注意到自行车、电动车通行不便的情况。目前正在整改，整改后采用人车分流的方式，坡度降至29度左右，预计12月2日完工。

现场直击：半小时就有3位市民摔倒

记者也未能幸免

11月24日上午，记者来到成都市高新区G5京昆高速与中环路紫瑞大道段交汇处，高架桥下的下穿入口处，现场设置的告示牌上写着，“为满足附近市民经过下穿安全通行，现进行梯步半幅打围整改施工，施工期间行人小心通过，禁止电动车通过，施工日期为11月21日-12月2日。”

▲现场设置的施工告知牌

记者在现场看到，下穿隧道北部入口处分为楼梯、平坡两部分，平坡部分供穿行的电动车、自行车行驶，行驶至此的市民可正常骑行并不受影响，而当穿过隧道，市民想要从南口出隧道时，则并不容易。

下穿隧道南部出口同样有楼梯、平坡，此处无论是楼梯还是平坡都格外陡。“坡度太陡了，这么陡能不能推上去？”骑车至此的陈先生看了看陡坡后，从电动车上下来，一边使劲推着车，右手加电，两相用力的情况下，才将电动车推上陡坡。

记者现场目测，该通道坡度约在40度左右，不仅陡而且还很滑。记者跟在一辆电动车后步行上坡，前方电动车推至坡中部时开始打滑。之后便顺着陡坡摔了下来，顺带将跟在坡后的记者也一起铲倒在地。但这并非记者第一次看到现场市民摔倒，在不到半小时的时间里，记者在现场就看到陆续有3位市民摔倒。

▲下方市民摔倒

从现场的施工告示牌上可以看到，整改施工从11月21日开始。“其实它才刚刚通车，投用不到2天时间就又开始施工了。”通道口摆摊修自行车的汪树德告诉记者，原本已经建成了，但没想到当天就有10多个人摔跤了，其中有一位大爷摔得比较严重，之后大爷报了警，随后街道办、施工人员到了一大堆，第三天就又开始施工了。

汪树德本就是周边的居民，他守在通道口处修车已经10多年了。据他介绍，此前该下穿通道并不长，来往的市民穿过第一条铁路后就可骑车下通道内，不仅不用下车推行，骑着车也能正常走。此次重新改建后，下穿通道口改至平行铁路方向，不仅坡度陡，而且下隧道后正面有一堵墙，很容易刹不住车就撞到墙上。

200米路绕行需走3.5公里

不少人无奈冒险走高架

上午11时许并非上下班高峰期，但现场仍然有许多骑着电动车、自行车，甚至骑着摩托车的市民从该通道通过，为何如此多人从此过？

据成都市高新区肖家河街道新盛社区党委书记赵彦介绍，整个新北片区有居民4万余人，其中每天至少有1万多人需要通过该通道上下班、上下学，同时还有一些在产业园区上班的市民，乘坐地铁到达神仙树站后，出站骑共享单车经过下穿通道到这边来上班，再加上送快递、送外卖等送货人员，这个通道每天通行人数很多。

▲市民推车经过下穿通道

“为什么这么多人非要选择从这里过？因为没得选择。”赵彦表示，居住在这个区域的市民，骑自行车、电动车出行除了这条下穿通道外，最近的道路是绕至机场高速。记者在地图上简单对绕行线路进行了测距，绕行一圈需要多走3.5公里，而如果走下穿通道则不到200米。

下穿通道南出口处，不少市民站在现场看施工进展，当有人摔倒、有人推车上不来时，他们也会及时出手帮助。尽管看到有人帮着推车，但对于林女士来说，她还是露出了迟疑。站在现场看了一会儿，直到路口堵起时，她推着电动车调转车头，准备选择其他路。

▲下穿通道南口处看施工进展的市民

“我还是走高架桥吧，从上边骑车过去还要方便些。”记者追上去询问时，林女士无奈地说道，她实在没办法将电动车推上去。看见林女士掉头，现场一些市民也纷纷掉头准备冒险走高架桥。

记者随后致电成都市公安局交通管理局第六分局，接线员明确说，电动车、自行车是不能上高架桥的，高架桥仅供机动车行驶。电动车上高架，不仅会影响正常行驶的机动车，同时也将自身置于危险之中。

坡度过陡系设计图纸问题

目前已开始整改

为何通道改建后，坡度会如此陡，并且会通过审核呢？

据了解，成蒲铁路下穿通道早已有之，此次出现问题，主要是由于下穿通道上部铁路线由1根增加至2根后，原有的下穿通道需延长后才可满足通行，故施工方对下穿通道进行了改建。

“改建其实并不容易，这个地方涉及2条客运铁路线，1条货运铁路线，以及上部成雅高速公路，天然气、高压线管网等限制。最初我们想将通道直接延长，下穿货运线后延伸至地面，这样不仅方便周边老百姓，货运铁路线行驶也更安全，但方案并未通过。”据成昆铁路有限责任公司相关负责人介绍，下穿通道延长后正好延伸至成雅高速墩柱旁，影响高架桥安全，故该方案被否定。

之后经过多方讨论，下穿通道出口改至货运铁路与客运铁路之间，同时受到高压线、天然气管网等影响，施工场地受到极大限制，这也导致了坡度过陡。

“最后方案确定为与铁路线平行建通道口，图纸出来后，审核中确实没注意到这个问题，直到19日零时开通后，现场才发现坡度不适合电动车、自行车行驶。”该负责人坦言，改建施工图纸经过了成昆铁路公司、成雅高速公司、四川省高速公路管理局等单位审核，都未发现这个问题。

该负责人表示，出现问题后，设计人员赶到现场重新进行论证后，决定将原有的通道改为两部分，一部分保持原有阶梯供行人通行，另一部分通过垫高、增长坡面的方式，将坡度降下来。

▲改建施工现场

“改建之后的坡度大约为29度，比北口坡度还要低一些。”该负责人说，坡度降低后，坡面、楼梯等位置还将铺设防滑路面，以防车辆、行人滑倒。同时，将在出入口等位置张贴“小心碰头”、“减速慢行”等标语。

红星新闻记者闫宇恒摄影记者吕国应

编辑谭王雨

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